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    国内首座海铁联运客货两用铁路桥梁主塔已完成封顶
    字号:T|T 2019年11月05日09:17     央广网
    • 11月4上午,南沙港铁路龙穴南水道特大桥主塔封顶,该桥也是国内首座海铁联运客货两用铁路桥梁。

    11月4上午,南沙港铁路龙穴南水道特大桥主塔封顶,该桥也是国内首座海铁联运客货两用铁路桥梁。

    上午十点,随着最后一方混凝土的灌注结束,标志着南沙港铁路龙穴南水道特大桥主塔完成了封顶任务。

    位于粤港澳大湾区核心地南沙区的南沙港铁路龙穴南水道特大桥是国内第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁,也是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥。据施工单位中铁广州工程局二公司南沙港铁路项目部四分部经理王超介绍说,该桥全桥跨越830米珠江龙穴南水道,为双塔混合梁斜拉桥,主跨448米,塔高155米,全桥72对斜拉索,主墩桩基有24根3米大直径钻孔灌注桩组成,这也是工程施工的难点所在。

    王超说:“大桥施工创新多种技术和工艺,其中深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段拴接均为全国首创,混凝土梁风嘴采用PPS材质,PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。”

    龙穴南水道为一级巷道,而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩,为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥,并以448米的主跨来保证航道通畅。两端主墩索塔和悬索将支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。

    南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程,是珠三角西部货运通道的重要组成部分。广州南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部连通,建立立体式运输网络,实现物流运输的革新,进一步推动降低物流成本,打通海铁联运“最后一公里”,发挥“海铁联运”“海公铁联运”的功能,创造出更好社会效益和经济效益,为沿线国家及地区商贸往来提供服务,助力广州成为世界级铁路物流枢纽。

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