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    青岛港:发力枢纽港、贸易港 建设世界一流海洋港口
    字号:T|T 2019年04月30日09:14     经济参考报
    • 开埠于1892年、世界十大综合性港口之一的青岛港,今年年初在上海证券交易所成功挂牌上市,形成“A+H”股权架构,实现资本市场的“双轮驱动”,成为百年老港砥砺前行的新动能。

    开埠于1892年、世界十大综合性港口之一的青岛港,今年年初在上海证券交易所成功挂牌上市,形成“A+H”股权架构,实现资本市场的“双轮驱动”,成为百年老港砥砺前行的新动能。

    青岛港集团董事长李奉利近日在接受媒体记者专访时表示,青岛港要成为中国连通世界的桥梁之一,必须实现从物流港向贸易港、从目的地港向枢纽港的转变,打造真正的要素集散地。

    “成为连通世界的桥梁和纽带”

    “我没把青岛港完全当作一个企业,因为它与其他企业真的不一样。”在李奉利看来,政府工作经历让他能够更深刻理解企业的社会责任。

    立足国家对外开放的重要窗口和公共服务平台的新定位,青岛港通过为客户提供优质、高效、便捷的国际水准服务,让客户在青岛港更有获得感。

    “为货主做好服务是青岛港的本分。2019年,青岛港将抓住山东创建自贸试验区的重大机遇,推进港口物流服务供给侧结构性改革,全力以赴减环节、提效率、降费用、强服务,为客户量身打造快捷高效的‘端到端’全程物流服务解决方案,全面提升港口服务软实力。”上任伊始,李奉利这样对客户承诺。

    今年1月7日,青岛港宣布了2019年对外贸集装箱船公司的“四个承诺、八项保障”服务承诺以及相关优惠政策。包括靠离泊服务、效率服务、信息服务、中转服务等多项内容,对船公司来说无异于真金白银。

    1月10日,青岛港又推出全程物流“服务十条”,通关效率再提升25%以上,代理班轮直靠率达到85%以上,“门到门”全程服务综合成本低于客户分段外包成本10%以上、提供贸易代理“零息服务”、空箱周转效率70%以上等服务条款,成为吸引广大船东货主、进出口企业的关注热点。

    紧接着,青岛港又推出了金融服务“六项承诺”,打造特色产业链金融生态圈。

    最近的“经略海洋、港城联动”内陆港推介中,青岛港又针对临沂推出了“双八政策”,既包括减免经临沂班列集港后外贸出口集装箱在码头产生的退关、换船、改港、超期堆存费等“八项商务政策”,也涵盖进口通关由17小时压缩到12小时、出口通关由7小时压缩到5小时、效率再提升25%等“八项服务承诺”,释放了效率和效益的双重利好。

    对此,李奉利表示,青岛港不仅仅是个海运物流属性的港口,更是个集聚国际航运交易、贸易、金融的服务平台。青岛港将提供更加优质的服务,服务“一带一路”沿线国家、城市,使青岛港真正成为不仅是青岛、山东,而且是中国北方乃至东北亚的一个重要枢纽。

    当前,随着船舶大型化趋势,全球各大港口在硬件竞争上趋于同质化。因此,服务效能这一“软实力”,成为港口的核心竞争力所在。“对于操作效率领先世界的青岛港而言,随着服务创新举措的不断推出,将展现出更加开放、包容、国际化的世界一流港口姿态,将进一步提升青岛港在东北亚乃至全球的地位和作用。”李奉利说。

    “陆海统筹、要素集聚,提速枢纽港、贸易港建设”

    通过打通海路双向互联互通,青岛港的长远目标是实现从物流港,即单一的货物装卸港口,向聚集金融保险、船舶租赁、电商服务等高端航运服务业的贸易港转变。

    “我们要用港口的资源和区位优势促成要素集聚,一方面面向海洋开设更多的航线,同时还要通过提升对内陆的辐射能力,实现海铁联运、陆海统筹。”李奉利说。

    目前,青岛港已经与铁路合作开设班列,在临沂、聊城等省内重要多个城市设立无水码头和陆港,同时还向西安、郑州、新疆等内陆省份延伸,并进一步辐射“一带一路”沿线国家和地区。

    李奉利认为,除了向贸易港转变,青岛港还必须实现从目的港向枢纽港的加速转变。“港不是老大,船不是老大,货是老大。做物流,货物最重要,货物怎么来,就是航线。你真正能成为一个枢纽港,就意味你拥有一个集散地。”

    青岛港目前拥有160多条航线,在北方地区处于领先地位。但与釜山港、上海港相比仍有很大差距,为进一步扩大航线数量,李奉利近期一直在不断拜访国际知名航运公司。

    “年初到现在我几乎都在密集的出差中,到上海一趟基本上是八九个公司一起拜访,目前全球排名前十的航运公司已经见了一半多。”李奉利说。

    进入2019年以来,青岛港的业务交流步伐进一步加快,正全力拓展发展新空间。

    青岛港应邀出席了全球第五大船公司—赫伯罗特的“Strategy 2023”战略研讨会,赫伯罗特首席执行官Golf Habben Jansen表示,要让青岛港在赫伯罗特的航线版图上有更加重要的位置。

    不久前,中远海运暨海洋联盟公布了2019年在中国大陆沿海港口的新增航线和运力升级计划,青岛港再度受到高度重视:海洋联盟将新增中东航线,中远海运将新增南美东航线;中远海运中东航线运力将升级为20000TEU船型,中远海运西南非航线运力将升级为8500TEU船型。这将进一步凸显青岛港在全球的集装箱航线和运力优势,密切和中远海运、海洋联盟的业务深度融合。

    李奉利说:“我们要利用好港口资源,吸引更多的航运要素,吸引更大的物流、人流、信息流、资金流到青岛港来集聚,加速打造枢纽港、贸易港,这是我们努力的方向。”

    “国际化的青岛港,要更好地国际化”

    不仅仅局限于航线、运力等方面的提升,青岛港正加快与全球港航业巨头的深度融合。比如与中远海运集团,双方不单只是在业务上有合作,还有更多资本合作以及“一带一路”合作,一起出海,一起走向全球。

    2月22日,中远海运集团在青岛揭牌成立了中远海运(青岛)有限公司。中远海运集团董事长许立荣在仪式上称赞青岛港“是具备了集输运网络一流、服务企业一流、干事创效积极性一流、效率一流的港口”,表示要与青岛港诚信合作、共铸双赢,达成更加成功的合作。

    李奉利表示,青岛港对各大船公司的服务只会更好,和各大船公司的合作只能加强。“我们要以更大的格局、更开阔的视野,搭建起合作的大平台,构建起更加紧密、广泛和深入的联系,打造出整个港航物流的生态链,共同面对港航界的新未来,构建贸易新格局。”

    1月17日,在海南博鳌中远海运暨海洋联盟港航交流大会上,青岛港正式加入航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络(GSBN)。全球航运商业网络(GSBN)是港口集团和班轮公司携手推动行业数字化标准、提升行业协作的高端平台。青岛港加入后,会员单位达到13家,目前,中国大陆沿海港口仅有两家会员。

    李奉利说,成功加入这样一个基于港航大数据的开放平台,青岛港将拥有更多航线和资源,进一步提升在全球港航界的地位和影响力,加速在数字航运时代的创新发展。

    “加入GSBN并成为联盟重要成员后,青岛港将以更加开放包容的理念,用本土化的行动提供国际化的服务。”李奉利说,面对未来更新的物流、技术、网络、绿色环境等需求,青岛港将携手港航界,立足角色需求,提供更优质的“端到端”大物流服务。

    当前,青岛港还围绕“一带一路”倡议谋篇布局,通过资本输出、管理输出布局全球,成为国际化码头运营商和综合物流服务提供商,在世界运输脉络中重新定义青岛港的位置。

    “国际化的青岛港,要更好地国际化。”李奉利表示,在参与全球竞争过程中,青岛港要不断输出管理,向“一带一路”沿线国家和地区输出管理;做好陆海统筹,打造一个具有开放包容心态和国际水准的港口,加快建设成为世界一流的海洋港口。

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