<li id="ge4bv"><tr id="ge4bv"><u id="ge4bv"></u></tr></li>

<rp id="ge4bv"></rp>
<dd id="ge4bv"><center id="ge4bv"></center></dd>
<th id="ge4bv"></th>
  • 首页 | 联合会专区 | 资讯 | 企业 | 信息化 | 学术 | 供求
    首页 >> 学术研究 >> 企业案例 >> 物流营销 >> 内容

    专线的最后一公里,勤牛园区的解决方案
    字号:T|T 2014年11月19日08:39     运联传媒
    • 专线的优势在于点点直达,而最后一公里配送则不是它的业务范畴也不是它的专长。但是,客户偏偏又有这样的要求。怎么办?做,成本太高,不做,丢失客户?谁来解决这一难题?

    “最后一公里是我们业务的延伸,是为了给园区内的专线企业提供更好的服务”,勤牛物流原先只是一家从事园区规划和运营的企业,拥有九龙园勤牛物流中心、长电勤牛仓储物流中心、西部勤?;踉耸谐〉冉?0个货运站场,执行董事陈协洪认为,专线的最后一公里配送最难,主要难在成本高。

     

    从做园区跨界到做最后一公里,陈协洪有着自己的思考和做法。

     

    园区共配模式

     

    配送成本高昂,专线企业又没有配送网络,所以对于专线企业来说,最后一公里业务是根难啃的骨头。陈协洪表示,勤牛物流由重庆物流协会零担分会、园区及园区入驻企业一起抱团成立,希望共同打造出一个配送体系,帮助园区内专线企业解决这一难题。

     

    在做法上,勤牛一方面建立自己的市内配送队伍,一方面与园区内的三、四线支线运输企业合作:

     

    1.市内自有配送。重庆勤牛物流公司自购城市配送车辆,提供可控、高质量的专业配送服务。除了送货,勤牛物流还在不成熟的商贸市场和集群处设立收货站,不仅收取市内配送货物,还收取从重庆发往全国的货物,通过勤牛物流的配送及园区体系,流转到各个物流公司,从而发往全国各地。

     

    2.区县与园区内企业合作。勤牛的园区里,既有专线(干线)运输企业,又有短驳(支线)运输企业。对于重庆的县级城市,勤牛物流采用与短驳运输企业合作的方式,短驳运输企业负责落货。这样不仅解决货物在重庆区县落地难的问题,还能给园区内短驳运输企业提供增值服务。

     


    最后一公里解决方案

     

    “市内配送与干线运输有诸多的不同,我们不能用干线运输的思维来做城市配送。”陈协洪对运联传媒记者说,勤牛针对城市配送的业务特性,提出了相应的解决方案:

     

    一、预约送货

     

    专线的利润在于配载,专线企业可以有一到两天的时间进行货物搭配整合,来摊低每票货的成本。而市内配送则不同,客户往往是要求立即收到货,通过配载来降低成本的方法,在城市配送中行不通。

     

    勤牛物流通过信息置前的模式(预约送货),上游客户至少提前半天或一天下订单,勤牛物流提前一天取货或预留车位,进行预调度和线路规划,让客户收货当天能收到货物。

     

    二、穿梭运输

     

    市内配送第二个难题就是单车送货票数极限的瓶颈问题,以一个城市配送车辆为例,一辆车从早上8点到下午6点,去除司机的吃饭时间,工作时间为9个小时,而货物配载基本合理的情况下一辆车可以送10-15票货。这样的效率远远满足不了共同配送的需求。

     

    基于这种现状,勤牛物流通过区域划片、大车传点,类似于穿梭运输,采用共同区域采取大车集中分拨、片区短距离循环送货的模式进行操作,能将每辆车可送票数增加3倍以上。

     

    “基于共同配送的理念,我们创新出了专线的最后一公里解决方案,来帮助专线企业,服务专线的客户,方案可能还需要优化,但我们已经走在路上了”。陈协洪说。

    真人博彩前三走势_真人博彩前三杂六 雪莉| 国考| 非常完美| 大腕| 死神来了3| 假装情侣| 无锡钱桥着火| G2赢GRF| 国考| 无锡钱桥着火|