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    “铁老大”苏醒,对公路货运是威胁,还是契机?
    字号:T|T 2014年09月23日09:36     运联传媒
    • 铁路货运专车,一列列开通,犹如对自身的一场革命。巨人觉醒,势必对行业带来变化。面对铁老大的苏醒,对公路运输企业来说,是威胁?还是带来发展的契机?今天,运联小编分享的文章是这么看的。

    9月10日起,广铁集团在湖南、广东、海南三省开行3对南方货物快运列车。这三对货运列车分别是环湘线、粤湘线、粤海线。其中,环湘线、湘粤线已经开始运行,9月18日,粤海线也正式启动。

     

    关注铁路改革的货运人都会由衷佩服:铁路这回合又下了一步好棋。

     

    铁路货物快运开行如一场自我的革命

     

    政企分开后的铁路总公司,由于其具有的社会化、公益化和规?;粜?,每走一步,都会引起各界关注,牵动国家政治、经济和民生的神经。

     

    也许有人会问:铁路人开了几条货物快运列车,做了铁路应该做的事,值得这么大书特书吗?回答是:铁路开行货物快运,对于自身来讲,如一场自我革命,对于外部物流市场来讲,如巨人觉醒。势必带来变化!

     

    众所周知,铁路过去是政企不分,长期“人均铁路长度不足一根香烟”“一票难求”和“一车难求”兹生了天然的优越感、“铁老大”思想。而“自供体”的经营方式,造成了改革动力不足。面对运输需求猛增对铁路服务和经营方式变革的新要求,反应上比较迟缓,令铁路成为“计划经济最后一块堡垒”。

     

    政企分开以后,铁路总公司作为企业运行,对自身机制上存在的与市场不对接、不相符的问题也有了清晰的认识。经过一番摸爬滚打,“政府意识”逐渐少了,经营意识开始提升,市场意识有了加强,服务意识有了回归。铁路改革以来的各项便民、利民新举措,反映出铁路在改革后,对自身也有了正确的定位,在通向市场“最后一公里”问题上有了成熟的思路。

     

    而对于外部市场来讲,铁路市场意识的觉醒,经营机制的不断完善,令那些依靠铁路“迟钝”而寻租发了大财的外部物流企业,感觉到了?;?。过去被铁路自己赶走的货源,有可能又被铁路吸引回去;过去依靠铁路“犯错”而寻到的利润空间,有可能被铁路重新发现而自身利用。

     

    公路货运企业积极寻求合作

     

    8月下旬,运联传媒在北京举办了一场“京津冀论坛”高峰会议,有120多位物流企业老总和专家学者聚集一起,讨论的主题就是如何应对铁路快运给公路物流带来的变局和冲击。据说这次论坛上形成了“面对铁路苏醒,公路物流企业要抱团取暖、完善自身,优化服务、寻求突破”的几点共识。

     

    公路运输在500公里以外就优势尽失,再加上公路物流企业天然的“弱、小、散”,这些公路物流企业本能地意识到,要想找到出路,必须进行整合、联盟。在经营的理念上,也必须适应互联网时代的要求,在综合物流链条体系中找到自己的生存空间。也有公路物流企业老总在论坛上明智地提出,与铁路这样的平台进行联合,会是明智选择。

     

    铁路应充分发挥运力优势

     

    这些公路物流企业是不是太过敏感了?笔者认为,铁路开行货物快运列车,完全是结合自身优势、满足区域经济要求的自动自发行为,并不完全是针对公路物流企业而进行的拼资源、拼市场的“火并”行为。比如广铁集团开行“南方货物快运”,其实就是对自身的挖潜、对市场的补漏,同时也适应了广东、湖南、海南三省“风景这边独秀”的发达物流市场的要求。

     

    “挖潜”,是因为开行南方货物快运,利用的是现有设施和运力,并无增加一车一员的投入,开与不开,这些人和设施都在那,工资和成本一点也不会少。

     

    “补漏”,是因为广东到海南之间,有一道天然的海峡,而铁路有粤海轮渡。湛茂线今年开通以后,把广茂铁路沿伸到了湛江,不用再绕道广西到湛江再渡海到海南,运输里程大大缩短,运输成本上也有了可以同公路竞争的空间。

     

    而公路运输由于成本高,10公斤以下的货物走了快递,大型企业才有可能得到铁路降价优惠,走铁路集装箱专列和零担,大多数中小企业和个人的货运需求被压抑了,只能通过公路,接受物流企业的盘剥,依靠公路物流企业的超装超载、不可持续的违规营运降低点成本。而铁路的市场占有率,居然只占到整个物流运输市场的5%左右!广铁集团把目光投向中小企业的零散货物,乃是顺理成章的事情。

     

    说铁路这次是“狼来了”,确实有点夸张。说铁路这个巨无霸开始“苏醒”,还真有点道理。广铁集团开行的南方货物快运,市场定位非常准,内部协调也十分到位,在经营上显现出灵活性,应变上堪比船小好掉头的中小企业。而且,南方货物快运这种开行方式,在铁路历史上,说是创新也不为过。比如,货车当作客车开,货物可以像旅客一样,在旅客站台上随到随卸随上随落,有多重的货,走多远的路,就买多少钱的票?;箍梢酝ü?2306、网络等方式办理,运价上还略低于公路,货主一个电话就可以把货运到目的地。如果坚持开行下去,不出三个月,铁路周边的零散货物和中小企业都会被吸引过来,有货就走铁路,会成为客户心理。铁路如果在服务上再提高一点,在运价与成本核算上再科学一点,在与公路、水路等其他运输方式的衔接上更紧密一点,在内部营销机制上更完善点,在电子物流、互联网思维上再多点认识,完全可以“苏醒”的更快些,在物流这个环节上,为经济发展多做点贡献。

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