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    路企联营打造物流新通道
    字号:T|T 2014年08月08日09:08     济南铁道报
    • 临沂—大朗快速货物班列的成功开行告诉我们,铁路走市场,不能墨守成规,应大胆创新,在快捷、高效、方便、优质上想办法、出点子,以客户满意的货运产品满足市场需求,扩大市场份额,提高运输效益。

    据济南铁道报8月5日消息,8月2日10时,临沂至大朗快速货物班列X231/4/1X232/3/2次首列缓缓驶出临沂站。至此,山东省首次由政府出资补贴,临沂车务段、广州佳发企业联营合作的快运班列迈出了坚实一步。

     

    临沂市作为全国第二大批发市场,商贸物流业发达,每日约达1600吨货源运至广州,90%以上的市场份额被公路运输企业占据。铁路货运速度、时效难以适应货运物流市场需求,特别是在高附加值货物上一直没有价格优势。

     

    去年铁路实施货运改革后,临沂车务段多次到临沂批发商城走访调研,并与广州佳发物流公司数次研讨合作事宜。今年3月10日,临沂车务段、广州佳发、临沂市地方铁路局三方进行洽谈,实行路企联营,并由临沂市政府财政补贴每车1000元,使汽运与铁路运费相当。最终,济局、广铁、客户和临沂市四方,达成开行班列共识。临沂站至大朗站实行发到站直达运输方式,每日双向对开,途中无甩挂作业,成为带动当地经济发展的新引擎。

     

    临沂—大朗快速货物班列的成功开行告诉我们,铁路走市场,不能墨守成规,应大胆创新,在快捷、高效、方便、优质上想办法、出点子,以客户满意的货运产品满足市场需求,扩大市场份额,提高运输效益。

     

    货运改革实施一年来,在大大提升货运管理水平的同时,铁路最大限度的方便货主,让利于客户。但当前铁路运输能力依然短缺,重点物资与高附加值货物运输的矛盾比较突出。如何落实“稳黑增白”策略,铁路方向已经下了不小的功夫,做了一些功课,但最终要打破运量“瓶颈”,仍需不断努力。

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